被车友@了一年的极氪又刷了把王者局,001应招挑战硬派越野路
要说这界极氪001车友确实会玩,不光45°坡道、S坡、锥坑等跑了个遍,连成佛坡、老表坡这些高难度网红越野地也敢去练练。有多难?路虎神行就因为在老表坡上一直空转轮胎,直接冒烟了……该说不说,极氪001车主大神们在抖音发的通关视频也是秀。
不光车主爱玩,官方也爱玩……去年刷了4个吉尼斯世界纪录,秀一把性能和操控;今年又被车主的操作激起了兴趣,高调挑战起原路虎越野体验基地。这个基地也是华南地区唯一的高山越野圣地,拥有最全面的高难度越野测试项目。
不过大家要记得,不是每个顶着猎装名号的,就一定可以,有些硬实力是必不可少的。不然你让猎装CC、大众蔚揽去试试,一样哭晕在厕所。
核心要素一:底盘不仅要能升降,还要够扎实和坚韧
不要光羡慕人家玩的嗨,越野这东西真的是需要门槛的。拿A字坡来说,宝马M系X3/X5/X6,以及奔驰GLC、GLE都没能过关。这个测试不光水平距离短,坡度也陡,连普拉多和牧马人这些公认的越野王者,也会出现磕底盘挂坡顶、撞车头等事故。
想过去,像极氪001这种全自动空气悬架将底盘抬高,拥有70%最大爬坡度的能力非常重要。待前轮悬空时,智能四驱系统就要及时响应,为抓地轮分配更大的驱动力。dTCS智能防滑系统也会以比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率,抑制车轮打滑。并为轮端施加更大的牵引力助车身脱困,才能保障整套动作的帅。
过程中,车架也会承受巨大的变形压力。得亏极氪001整车40,000N·m/deg的扭转刚度能高效抵御变形,保障行驶稳定和车身对转向指令的精准跟随性。而在左边23°,右边28°的坡路中。也为极氪001底盘带来了左右不均衡的压力,全靠着高强度车身和异常坚韧的前双叉臂+后集成多连杆全铝悬架“负重”前行。单这几点,一般的猎装车和城市SUV就没法效仿,不是可能,是分分钟变成大型事故现场。
核心要素二:不仅要有力,还得会用力
想越野,马力必须不能小。冲35°坡,极氪001要完全依赖高性能永磁双子电驱系统带来的7,680N·m最大轮端扭矩。动力稍有不足,就是在车轮无休止空转下,车身默默倒退或是机械零件的损毁。
此时,极氪001更多重量被移至后轮。智能四驱系统要及时将前后驱动比调节至25:75,不让前轮空转浪费“力气”,并为后轮传递更大的牵引力和扭矩,最大化轮端动力输出。
在越野模式下,底盘自动提升带来更大的接近/离去角;特有的PedalMap标定可精准控制扭矩,不限制扭矩输出。包括TCS牵引力控制系统将对打滑轮施加更多制动,减小轮胎滑转率,让整车稳稳的前进。同时,车内8.8英寸高清机长仪表盘也会显示出车辆的俯仰角和侧倾角等数据,让驾驶者清晰判断车辆状态,稳定操作。
核心要素三:辅助越野小技巧,一样不能少
能玩和玩好其实是两码事,上面说的让极氪001有了挑战的资格,但换个人结果可能会大不同。对于普通人来说,一些辅助技术就显得尤为重要,比如透明底盘功能、可变转向比系统等。
在极限V沟,真正让人恐惧的并非坑洼路面,车内视野受限,往往会因路线选择错误让车深陷坑道而无法脱困。能360°无死角看清车底路况的底盘透视功能就显得非常重要,加之可变转向比系统带来的更小转弯半径,驾驶者才能在狭小的空间内稳步前行。
特别是高空跷跷板,前段看天,后段看地的视野,两排轮要不出丝毫差错的走在板面上,全仰赖底盘透视功能。此外,极氪001涉水深度达到450mm,远超100mm-300mm国标/地标标准的实力,也是它跑山跑水的重要资本。
实际上,这次极氪001共在原路虎越野体验中心挑战了10项极限科目,文中无法一一赘述。但谁也没想到,猎装车能玩的这么嗨,也算是极氪对民间大神的一次官方回应。
另外,最近极氪又上热搜了。一个限时活动,让YOU版车型可免费升级价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装;ME版车型可免费升级价值2.8万元的高性能空气悬架套装;WE版车型免费享2万元的限时“随心卷”选装基金,从性能到品质更卷了……不过对于用户来说,却是更好了。
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